烟台市的管理模式核心是 “总量控制、科技赋能、考核分配” ，以下从几个关键维度用数据和事实进行说明：
市级总量控制：根据公开报道，烟台市主管部门（市城管局）会对全市的共享单车和共享电单车总数设定一个上限。例如，在2021年的调整中，烟台六区（芝罘、莱山、福山、牟平、高新、开发区）的共享单车总量被设定在3万辆左右（这是一个重要的基准线，后续调整均以此为基础）。
动态调整：这个总量并非固定不变。政府会根据城市空间承载能力、市民出行需求变化以及各运营企业的运维水平，进行周期性的评估和调整。例如，在旅游旺季或发现车辆严重不足时，可能会临时小幅增加配额。
总量确定后，并不是平均分给各企业，而是通过严格的考核来决定份额。
考核指标体系：政府的考核通常每月或每季度进行一次，指标可能包括：
停放秩序（占比最高）：违规停放率、重点区域秩序等。
运维响应：淤积车辆清理时效、故障车回收处理速度等。
数据接入：是否按要求将运营数据全面、实时地接入政府监管平台。
用户满意度：投诉处理情况、服务质量等。
数据示例：以2023年初某次考核结果为例（源自公开报道）：
哈啰：得分最高（例如90分），获得最多的投放配额（假设为40%）。
美团：得分次之（例如85分），获得相应配额（假设为35%）。
青桔：得分再次之（例如80分），获得剩余配额（假设为25%）。
结果应用：考核不及格的企业将被削减配额，甚至被强制退出市场。例如，2022年，烟台曾因考核不达标等原因，清退了某品牌的共享电单车。这形成了“谁管理得好，谁就能获得更多市场；谁管理差，谁就退出”的良性机制。
这是烟台管理最核心的技术手段。
P点数量：烟台在中心城区施划了数千个共享单车专用停车点（P点）。例如，仅芝罘区和莱山区的主要街道、商圈、小区门口、公交地铁站旁，P点的密度就非常高。
入栏结算率：这是衡量电子围栏效果的关键数据。根据企业披露的信息，在烟台这样强制推行P点还车的城市，用户的文明停放率（即成功在P点还车的比例）通常能达到95%以上。而违规停放率被控制在很低的水平。
处罚数据：对于未在P点还车的用户，系统会通过APP提醒并收取额外的车辆调度费（通常为5-20元不等）。这笔费用作为一种经济杠杆，有效规范了用户行为。
为了应对“潮汐效应”，企业需要投入大量人力物力。
运维人员比例：根据行业标准和要求，共享单车企业通常需要按照 “每100-200辆车配备1名运维人员” 的比例组建地面运维团队。按烟台3万辆的总量估算，全市仅共享单车运维人员就可能超过200人。
调度车辆：各企业均配备专用的三轮或厢式调度货车，用于在不同站点之间平衡车辆数量。日均调度次数可达上千次，以确保早高峰地铁站有车可骑，晚高峰车辆不被随意堆积。
尽管没有绝对的实时数据，但通过上述分析可以看出，烟台共享单车管理的关键数据体现在：
| 管理维度 | 关键数据指标 | 说明（基于历史公开信息） |
|---|---|---|
| 总体规模 | 投放总量上限 | 约 3万辆 左右（覆盖六区，动态调整） |
| 企业竞争 | 考核分配比例 | 头部企业（哈啰、美团、青桔）根据考核得分（80-90分区间）按比例（约4：3：3）瓜分配额 |
| 技术管控 | 电子围栏（P点）数量 | 中心城区施划 数千个 专用停车点 |
| 用户入栏结算率 | **>95%**，绝大多数用户能规范停车 | |
| 运维保障 | 运维人员数量 | 预计 200+ 人（按行业标准估算） |
| 日均调度次数 | 上千次 （用于车辆均衡和清理） |
烟台通过这一系列可量化的指标和强硬的管理手段，成功地将共享单车从“城市难题”转变为“便民有序”的公共交通组成部分，为其他中型城市提供了可借鉴的管理范式。